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2018 东京汽车改装展--别人家的停车场_车家号_发

来源:未知作者:admin发布时间:2019-08-28 14:36

 

  Mazda RX7 FD3s二十一世纪前十年最好的两辆JDMFMR轻量级跑车,无需溢美之词,全日本随处可见的RE雨宫就能证明这款跑车的地位,轻量化双涡轮的13B不仅给了FD充沛的动力,转子引擎的独特声线更是和Honda高转一起演奏出JDM引擎的最美乐章。

  车架代号W30的最后一代却没能将前两代车型的运动情怀继承发扬,孱弱的1.8L 1ZZ引擎不仅没能扛起Toyota的性能大旗,更是白白浪费了中置后驱天生的好底子。随着MR-S的黯然离场,JDM中最亲民的中置后驱跑车从此绝迹江湖。

  2.0L涡轮增压SR20引擎可以输出154KW的功率和275NM的扭矩。在港澳地区由于经常被飞车党用作街道赛车使用,同时行走轨迹摇摆不定而被戏称为飞鸡。FR的设定,极低的改装成本和极高的改装潜力使得其在D1GP之类的漂移赛事中成为最受车队青睐的平台之一。

  车架代号CP9A的第五代EVO,搭载输出功率205KW,输出扭矩373NM的4G63涡轮增压引擎。作为使EVO盛名尽人皆知的传奇老将,第四,五代EVO其实才是令无数车迷如数家珍的WRC荣耀战绩的创造者,90年代才是三菱真正称霸拉力赛场的岁月。脍炙人口的四驱系统和偏时点火,EVO就是为赛场而生。

  即使和身旁的邻居互换了代表性的车身颜色,超短的轴距,紧凑的身形和低矮的坐姿,20年后的今天依旧如此迷人。当初以保时捷924为蓝本,配以低重心高输出的13B转子引擎,马自达在巅峰时代打造的RX7如今依旧是多少人心中的dream car。

  除了众所周知的GT-R R32,GT-R R34还有更老的KPGC10,以及其他各款GT-S。照片右侧是R32 GT-S,其动力系统是一台RB20DE自然吸气引擎和一台四速自动变速箱。

  少了豆腐坊拉花和略萌的跳灯,3门掀背版的卡罗拉依旧充满跑味,4A引擎和前置后驱并不仅仅意味着简单廉价,更是纯粹运动甚至情怀梦想的象征。让每一个平凡的普通人拥有执着追求梦想的权利,86已经超越了车的范畴,成为精神的图腾。

  21世纪前十年最好的两辆JDM FMR轻量级跑车,另一辆就是S2000,红顶V-TEC自吸F20/F22,引擎90KW+的升功率和8000RPM+的红线转速不仅是当年本田技研巅峰技术的展示,更暗含匠人般的造车理念和疯子似的执着精神,对比国内车企的抄袭仿制,无法抱怨别人不在乎追求情怀,奈何只恨自己没赶上最好时代。

  自家研发的转子发动机,马自达跑车的骄傲,RX8没能延续纯粹的竞技身份,实用的妥协和不再咆哮的Renesis引擎无法满足性能迷被上一代车型拉高的满满期待,但仍然带来了不错的销量和口碑。RX8在2012年小改款车型停产后销声匿迹,承继疯狂90年代衣钵的最后一代传奇离场,令人不禁感慨那各路高手笑傲江湖的美好年代,已经与我们渐行渐远。

  宾尼法利亚设计车身,天王塞纳参与调教,法拉利348为对手的NSX自诞生就注定不凡的身份。作为Honda Type R的鼻祖,日本国宝级的跑车,流淌着F1血液的NSX是本田赛车科技的结晶,C30/C32 V6引擎,全铝车身,前后双叉臂悬挂,中置后驱,竞技的基因早已烙印在体内。当年日本最贵跑车的头衔也是实至名归。

  肥水不流外人田的日本人把最好的日本车都留在了本土,专供本土市场的DC5让挂着北美Acura RSX标的海外兄弟分外眼红。改进后的K20A引擎依旧有着V-TEC悦耳的高转,同时改善了乏力的低扭。好玩耐用,难怪DC5风靡民间各种赛事。

  作为能见度最高,市贩量最好的一代,9代EVO褪去老一辈的耀眼光环,落入凡间成为平民英雄的最爱。升级版的AYC和ACD四驱系统加上改装潜能无限的4G63铸铁发动机,让这代EVO成为各种业余甚至专业场地赛上最常见的车型。

  致敬历史,再续传奇,离开了久负盛名的Corolla车系,86以全新独立的姿态重生于世,不变的是依旧平民操控的精神。有了斯巴鲁FA-20水平对置引擎,和自家D4-S双喷射系统的加持,无论在动力水平还是驾驶感受上,新86比之老前辈都有过之而无不及。

  继承自Fairlady Z的优美溜背造型使得370Z在街上拥有堪比超跑的回头率,VQ系列V6引擎自诞生起就没下过各种最佳发动机的榜单,兼顾燃油经济性和动力输出,就连R35的心脏也是源自于她,这样一台又迷人又能跑的车子谁不愿意拥有呢?

  初代战神盛名之下的改款车型,免不了要经受一众专业车迷挑剔的考验,并无新意,小打小闹的升级显然无法满足他们的胃口,唯有NISMO版本才勉强挽留了战神的颜面。

  这辆普普通通的三门掀背小车,才是无人不知无人不晓的超跑思域真正的祖师爷。尾门上的Type R徽章暴露了他名噪一时的最速Hot Hatch称号。即便把显眼的本田白车身换成低调的黑色,依旧无法掩盖骨子里为速度而生的激情。自然进气的B16B引擎以区区1.6L的排量达成135KW以上的输出,不要忘记那是在20年前的1997。即便是FF的设定依旧被本田调教的无可挑剔。EK9般的简单极致,内敛深沉才最符合真正强者的精神境界。

  斯巴鲁作为三菱拉力赛场上的老对手和惺惺相惜的老朋友,同为竞技而生的 STI经常在赛道乃至街道上与EVO结伴而行。S207 Limited Edition搭载引擎EJ20,由STI Performance调校后,能榨出328hp最大马力与44.0kgm最大扭力,6速手排变速,加上由Bilstein代工避震、BBS代工19吋锻造铝制轮圈、Brembo代工前6/后4對向活塞刹车等部件,一切堪称完美,限量才是王道。

  说完Impreza WRX就得说下老对手MITSUBISHI EVO,第IX代引入全新开发的MIVEC技术(三菱的可变气门正时技术),引擎输出的峰值马力达到291匹以及392牛米的惊人扭力根据3种不同路况而进一步改进的ACD(主动中差锁定)、AYC(主动舵角控制系统以及液压悬挂)是EVO成为神话般存在的独门武器。

  Z系列为NISSAN日产旗下的跑车车型,初代于1969年面市。图中这款即为初代S30,在日本代号Fairlady(淑女系列),该系列也销往美国,型号为240Z,我们熟知的350Z就是该系列较为经典的一代,在当年拥有130匹马力。

  Nissan 350Z作为尼桑Z系列跑车的复活之作,承上启下的350Z不仅成功俘获曾经240Z的拥趸,更重新擦亮Nissan跑车的招牌,为后来的370Z甚至GT-R打下良好的市场认知和品牌口碑。3.5L的V6引擎最多能够输出228KW功率和363NM扭矩,推动1.5吨的车身绰绰有余。

  看似睡眼朦胧,其实是凶狠的猛兽。在新一代本田NSX、日产GT-R R35的复苏下,车迷更加期待的可能是停产十余年后丰田重启SUPRA的计划吧。

  Supra A80当年日系三大厂的三大天王,论知名度Supra最低调,论改装潜力Supra最可怕。大魔王的名号并非空穴来风,尤其在1/4英里之类的直线竞速赛事中,千匹魔王俯拾皆是。涡轮增压版本的2JZ是RB26之外的又一直6名机。难以想象原厂240KW,450NM,百公里加速4.6秒的数据在90年代初该是怎样的存在。

  Nissan Skyline GT-R (BNR34)是最后一代头顶Skyline车系之名的GT-R,也是最后一代使用RB26直列6涡轮增压缸引擎的GT-R。凭借ATTESA E-TSPro四驱系统在赛场上神挡杀挡杀佛,战神之名早在千禧年前就已威震八方。新世代的GT-R更快更好,昔日无比辉煌的日系性能跑车,自GT-R开始重现往日荣光。停车场放眼望去,GT-R R32, R34,R35应有尽有,R32和R34最为多见,可见在车迷心中其超跑的地位不可撼动。

  如今大后超锐志停产的消息已经让许多车迷很伤心,照片右侧的车型丰田 MARK II JZX100也就是锐志的前身, 和皇冠曾肩负着最重要的中档行政市场。是丰田两个后驱房车的代表。作为一台中型行政房车,日本人却在其身上发掘出它在飘移上的潜力。

  在中国不太经常见到来自英国的LOTUS 莲花,复古的造型和绝佳的赛道性能所闻名于世,LOTUS保留着自己的纯粹与初心,是擅长量产轻量化跑车的品牌之一。Elise 中置后驱,丰田发动机,一体式铝合金座舱,内饰简陋,全车碳纤加铝合金超轻底盘,基本没有隔音隔热,为什么这样?因为纯粹。

  这次将1月去日本TAS展馆外停车场时整理的照片分享给大家。都知道日本是个改装文化丰富的国家,我们不能同日而语,当然也有改装政策的支持和对老旧车辆的宽容,每个国家都有适合国情的政策制定,我们不能否认,如何引导民众在合法范围内追求个性,提升性能,美化外观应该是我们该向欧美、日本、泰国等地借鉴的经验吧。

  很多经典已无法复制,也已停产。很多汽车品牌在中国的发展路线由于各方面原因的影响,有些已不再坚守品牌创立之初的理念,对驾驶、对性能的追求,取而代之的可能更多是对市场,对销量的妥协,中国特供,加长轴距,花里胡哨的功能随处可见,浮躁的社会,认真做汽车的可能越来越少,但也有很多品牌在努力。如何在产品、价格、市场需求,对性能的追求和超越中平衡取舍,是个挺难的课题。这也就引出下一期我们的主角:不太常见的LOTUS。

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